启东税负增加将有所好转

　　据调查显示，企业税收支出的平均增加已经达到37%左右，远远要高于主营收入的2%的增长速度，再加上物流业的税务支出增长明显要快于营业收入还有利润的增长，这也导致了一部分企业的净利润普遍出现下滑的现象，而国家已经是实行了税务改革，尤其是个税也是做出了改革，而且企业的所得税也是做出了一些相关的整改，这对于很多企业来说是一个利好的消息。启东税负增加现象将有所好转。启东税负增加线上在不断的好转，但是在以前很多运输型企业的税负是非常的重的，据调查显示2013年物流业纳入了营业税，改增增值税试点影响企业需要缴纳增值税与营业税，在这种体制下缴纳的营业税是在不断的增长的，平均的增长达到了52.9%，尤其是运输型企业增值税增长达到了116%，而仓储型企业的增值税增长达到10.8%，综合型企业的增值税增长达到51.8%，税负增长的原因也是非常多的，有20%的企业认为抵扣的进项税额实在是太少了，而有大约29%的企业。

　　抵扣发票是很难去获得的，而有12.4%的企业认为财政补贴的政策是很难去落实的，据调查显示运输型企业的税负增加是非常明显的，在营业税之下交通运输执行3%的税率，而且长期实现差额税率，纳税政策按照运输，货物服务执行的11%的税率，实际上负税率是在4.2%。在以前启东税负增加是很普遍的情况。运输型企业的经营成本是非常的大的，其实企业普遍会反映可以抵扣的进项是非常少，比如说工资，房屋租金，过路过桥费等等费用是不在抵扣的范围内的，另外实地进入进项额抵扣的比例是非常低的，有很多地方高速公路加油是很难去取得增值税的专用发票。再加上整个物流行业的分布也是非常的不均衡的，有一些小企业的议价能力是比较低，而增加的税负是很难去提高价格降低税负的，这就对一些小企业来说是非常难以承受的。

　　启东税负增加会影响到企业的利润的增长，其实在以前有一些运输型企业是有一些国际贸易相关的业务的，可是国际货代企业普遍反映很多地区是没有去落实国际货代业免税的政策。而70%以上的企业不愿意去签订合同，而是应该要选择层层分包的形式，可以通过与一些顶级的贸易公司去进行合作，可是按照相关各地的税务机关的规定，绝大多数的国际货运公司是没有办法去享受国际货代的免税政策的，这也将会影响到企业的税收的利润。然而有不少企业也反映在税务机关实际操作中认为财政税政司的政策解读并不是以实际的文件的发布形式为准，现在有不少行业已经是陷入了非常严重混乱的状态，有一些企业积压了很多的发票，没有办法去开具，也没有办法去客户收取回款，更为重要的是现在有一些大规模迁往境外注册的公司，贸易结算和运费结算将会转向境外，这对整个经济的发展是非常不利的。